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致力于高端涂層技術(shù)的研究和推廣
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DLC涂層是由碳元素構(gòu)成，在性質(zhì)上與鉆石相似，同時(shí)具有石墨原子構(gòu)成的物質(zhì)。類金剛石薄膜(DLC)是非晶體薄膜，具有高硬度、高彈性模量、低摩擦因數(shù)、耐磨性和良好的真空摩擦學(xué)特性，適合作為耐磨涂層。下面就來了解一下DLC涂層在汽車零件中應(yīng)用都有哪些呢？
一、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)各部件的應(yīng)用。為滿足近年來日益嚴(yán)格的排放規(guī)定和改善燃油系統(tǒng)的要求，柴油機(jī)噴油器的噴油壓力已經(jīng)達(dá)到200MPa以上。高壓力下的滑移，除了燃油本身潤(rùn)滑性較低之外，還會(huì)導(dǎo)致形成所謂的“貧油”狀態(tài)，因此，現(xiàn)在不僅要求噴油器零件本身必須具有耐磨性，而且還要求其具有抑制摩擦副配合物侵襲的特性。采用自潤(rùn)滑DLC涂層工藝不但可大幅度降低零件本身的磨損，而且可通過控制DLC涂層的硬度來抑制摩擦副配合材料的磨損。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門機(jī)構(gòu)各部件的應(yīng)用。閥門挺桿的作用是將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為開啟或關(guān)閉燃燒室進(jìn)氣門的上下垂直運(yùn)動(dòng)，它是位于凸輪和閥門之間的杯形部件。因?yàn)橥馆喓蜌忾T挺桿之間的交界處為一交界處至混合交界處，為了減少實(shí)際的接觸面積，對(duì)凸輪和氣門挺桿的頂面進(jìn)行鏡面加工，以及采用DLC涂層來降低接觸點(diǎn)的摩擦，這些方法都比較有效。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)中各部件的應(yīng)用。當(dāng)前汽車活塞環(huán)表面處理工藝一般都是采用鍍鉻、不銹鋼氮化和基于PVD離子鍍氮化鉻的表面處理工藝，但為了進(jìn)一步降低摩擦，已經(jīng)開始采用DLC涂層工藝。在活塞環(huán)和氣缸孔之間的滑移速度可以達(dá)到15~20m/s，油膜在兩個(gè)表面之間應(yīng)該有一定的厚度，以減少相互間的金屬接觸，而對(duì)此所采用的所謂“固態(tài)潤(rùn)滑覆膜”的適用性一直受到質(zhì)疑。但從活塞環(huán)和缸孔之間油膜厚度的實(shí)測(cè)結(jié)果來看，特別是在上止點(diǎn)附近，由于活塞環(huán)的刮落效應(yīng)等原因，在返回點(diǎn)以外的整個(gè)區(qū)域中，油膜出現(xiàn)了大量意外的薄層，而不是全部處于流體的噴射狀態(tài)。DLC膜不僅具有廣泛的阻尼范圍，它既可在返回點(diǎn)，又可在壓縮行程0°CA燃燒到中間膨脹行程，也可在排氣行程上止點(diǎn)附近使用。而且這個(gè)結(jié)果和油膜厚度的對(duì)比結(jié)果也非常吻合。
四、傳動(dòng)系統(tǒng)中各部件的應(yīng)用。電子控制聯(lián)軸器中，在四驅(qū)車使用時(shí)，一般會(huì)采用用鐵基材料制成的多片離軸器來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)傳遞。保持老化后部件的抖動(dòng)穩(wěn)定性是小型化、高容量量化過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。產(chǎn)生抖動(dòng)的主要原因是由于接合面油槽的細(xì)小結(jié)構(gòu)和粗糙凸起的磨損，使接合面的排油性能下降，從而使摩擦系數(shù)-速度特性值變差。用氫化非晶碳薄膜覆蓋的方法取代原來的氮化處理方法，可以同時(shí)抑制由于離子接合造成的表面粗糙度下降，以及由于摩擦副配對(duì)材料造成的粗糙度下降。采用DLC涂層工藝，摩擦系數(shù)-速度梯度轉(zhuǎn)向負(fù)值的時(shí)間明顯長(zhǎng)于傳統(tǒng)規(guī)格的離合器離合器片。
那么今天的講解就先到這里了，以上就是今天的全部?jī)?nèi)容，相信大家對(duì)DLC涂層在汽車零件中應(yīng)用也有了一定的認(rèn)識(shí)。非常感謝您的耐心閱讀。如還想了解更多關(guān)于DLC涂層的相關(guān)問題，您可以撥打右上角的服務(wù)熱線，與我們咨詢。
DLC涂層是由碳元素構(gòu)成，在性質(zhì)上與鉆石相似，同時(shí)具有石墨原子構(gòu)成的物質(zhì)。類金剛石薄膜(DLC)是非晶體薄膜，具有高硬度、高彈性模量、低摩擦因數(shù)、耐磨性和良好的真空摩擦學(xué)特性，適合作為耐磨涂層。下面就來了解一下DLC涂層在汽車零件中應(yīng)用都有哪些呢？
一、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)各部件的應(yīng)用。為滿足近年來日益嚴(yán)格的排放規(guī)定和改善燃油系統(tǒng)的要求，柴油機(jī)噴油器的噴油壓力已經(jīng)達(dá)到200MPa以上。高壓力下的滑移，除了燃油本身潤(rùn)滑性較低之外，還會(huì)導(dǎo)致形成所謂的“貧油”狀態(tài)，因此，現(xiàn)在不僅要求噴油器零件本身必須具有耐磨性，而且還要求其具有抑制摩擦副配合物侵襲的特性。采用自潤(rùn)滑DLC涂層工藝不但可大幅度降低零件本身的磨損，而且可通過控制DLC涂層的硬度來抑制摩擦副配合材料的磨損。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門機(jī)構(gòu)各部件的應(yīng)用。閥門挺桿的作用是將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為開啟或關(guān)閉燃燒室進(jìn)氣門的上下垂直運(yùn)動(dòng)，它是位于凸輪和閥門之間的杯形部件。因?yàn)橥馆喓蜌忾T挺桿之間的交界處為一交界處至混合交界處，為了減少實(shí)際的接觸面積，對(duì)凸輪和氣門挺桿的頂面進(jìn)行鏡面加工，以及采用DLC涂層來降低接觸點(diǎn)的摩擦，這些方法都比較有效。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)中各部件的應(yīng)用。當(dāng)前汽車活塞環(huán)表面處理工藝一般都是采用鍍鉻、不銹鋼氮化和基于PVD離子鍍氮化鉻的表面處理工藝，但為了進(jìn)一步降低摩擦，已經(jīng)開始采用DLC涂層工藝。在活塞環(huán)和氣缸孔之間的滑移速度可以達(dá)到15~20m/s，油膜在兩個(gè)表面之間應(yīng)該有一定的厚度，以減少相互間的金屬接觸，而對(duì)此所采用的所謂“固態(tài)潤(rùn)滑覆膜”的適用性一直受到質(zhì)疑。但從活塞環(huán)和缸孔之間油膜厚度的實(shí)測(cè)結(jié)果來看，特別是在上止點(diǎn)附近，由于活塞環(huán)的刮落效應(yīng)等原因，在返回點(diǎn)以外的整個(gè)區(qū)域中，油膜出現(xiàn)了大量意外的薄層，而不是全部處于流體的噴射狀態(tài)。DLC膜不僅具有廣泛的阻尼范圍，它既可在返回點(diǎn)，又可在壓縮行程0°CA燃燒到中間膨脹行程，也可在排氣行程上止點(diǎn)附近使用。而且這個(gè)結(jié)果和油膜厚度的對(duì)比結(jié)果也非常吻合。
四、傳動(dòng)系統(tǒng)中各部件的應(yīng)用。電子控制聯(lián)軸器中，在四驅(qū)車使用時(shí)，一般會(huì)采用用鐵基材料制成的多片離軸器來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)傳遞。保持老化后部件的抖動(dòng)穩(wěn)定性是小型化、高容量量化過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。產(chǎn)生抖動(dòng)的主要原因是由于接合面油槽的細(xì)小結(jié)構(gòu)和粗糙凸起的磨損，使接合面的排油性能下降，從而使摩擦系數(shù)-速度特性值變差。用氫化非晶碳薄膜覆蓋的方法取代原來的氮化處理方法，可以同時(shí)抑制由于離子接合造成的表面粗糙度下降，以及由于摩擦副配對(duì)材料造成的粗糙度下降。采用DLC涂層工藝，摩擦系數(shù)-速度梯度轉(zhuǎn)向負(fù)值的時(shí)間明顯長(zhǎng)于傳統(tǒng)規(guī)格的離合器離合器片。
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